Een boete via trajectcontrole voor te hoge snelheid is anders dan een boete van een gewone flitspaal. Bij een trajectcontrole wordt je gemiddelde snelheid over een bepaald traject gemeten. In dit artikel lees je hoe het systeem werkt, hoe hoog de boete is en of je bezwaar kunt maken bij een boete op basis van trajectcontrole in Nederland.
Hoe werkt een trajectcontrole precies?
Een trajectcontrole meet de gemiddelde snelheid over een bepaald wegtraject. Aan het begin en einde van het traject staan camera’s die jouw kenteken registreren op het moment van passeren. Vervolgens wordt de tijd berekend die jij nodig had om het traject af te leggen. Op basis van de afstand en de doorlooptijd wordt de gemiddelde snelheid berekend. Als deze gemiddelde snelheid boven de toegestane maximumsnelheid ligt, ontvang je een boete via het CJIB.
Waar zijn trajectcontroles in Nederland actief?
Trajectcontroles worden gebruikt op snelwegen, maar ook op wegen door woonwijken en bij wegwerkzaamheden. In Nederland zijn tientallen trajectcontrolesystemen actief op diverse rijkswegen. Bekende trajecten zijn op de A2, A12, A16 en diverse andere rijkswegen. Op trajecten bij wegwerkzaamheden worden tijdelijke trajectcontroles ingezet omdat de lagere maximumsnelheid strikt moet worden nageleefd voor de veiligheid van wegwerkers die dagelijks langs druk verkeer werken.
Boetebedragen bij trajectcontrole
De boetebedragen bij een boete via trajectcontrole zijn gelijk aan die bij een gewone snelheidsboete. Ze zijn gebaseerd op de overschrijding van de maximumsnelheid na aftrek van de meetcorrectie. Bij 1 tot 10 km/u te snel bedraagt de boete circa 43 tot 132 euro. Bij 11 tot 20 km/u te snel loopt de boete op tot circa 244 euro. Bij grotere overschrijdingen kunnen de bedragen oplopen tot honderden euro’s of zelfs strafrechtelijke vervolging bij extreme overschrijdingen van de maximumsnelheid.
Meetcorrectie bij trajectcontroles
Bij trajectcontroles wordt dezelfde meetcorrectie toegepast als bij gewone snelheidscontroles. Voor gemeten gemiddelde snelheden tot 100 km/u wordt 3 km/u afgetrokken van de gemeten waarde. Boven de 100 km/u wordt 3 procent afgetrokken. Dit is bedoeld om meetfouten te compenseren. De boete is gebaseerd op de gecorrigeerde gemiddelde snelheid. Controleer altijd of de juiste meetcorrectie is toegepast op jouw beschikking voor je eventueel bezwaar maakt.
Is een boete via trajectcontrole te controleren?
Je kunt de berekening van de gemiddelde snelheid controleren als je de tijdsregistraties opvraagt via een Woo-verzoek. Controleer of de berekening klopt: heeft het systeem de tijden correct geregistreerd bij begin en einde van het traject? Is de afstand van het traject correct vastgesteld? Is de juiste meetcorrectie toegepast op de gemeten waarde? Dit zijn technische punten die de basis kunnen vormen voor een succesvol bezwaar bij de CVOM.
Bezwaar maken bij een boete via trajectcontrole
Bezwaar maken bij de CVOM is mogelijk binnen zes weken na dagtekening van de beschikking. Kansrijke bezwaargronden zijn: het gemeten kenteken is van jou maar je was niet op die locatie op dat tijdstip, er zijn twee voertuigen met vergelijkbare kentekenplaten en er is verwarring opgetreden, de camera heeft een defect gehad waardoor de tijdsregistratie niet klopt, of de maximumsnelheid op het traject was tijdelijk anders maar dit was niet goed aangegeven met borden. Onderbouw je bezwaar altijd met concrete technische gegevens.
Kun je een trajectcontrole omzeilen?
Technisch gezien is het mogelijk om een trajectcontrole te omzeilen door tijdens het traject te stoppen en daarna langzaam verder te rijden. Sommige bestuurders doen dit bewust. Hoewel dit technisch niet leidt tot overschrijding van de gemiddelde snelheid, is het niet verstandig: stoppen op een snelweg is gevaarlijk en kan leiden tot andere boetes of ongelukken. Bovendien worden systemen steeds slimmer in het detecteren van dit soort gedrag door bestuurders.
Trajectcontrolesystemen en technische nauwkeurigheid
Trajectcontrolesystemen zijn goedgekeurd door het meetinstituut NMi en worden periodiek geijkt. De systemen zijn in principe betrouwbaar, maar technische fouten zijn nooit volledig uit te sluiten. Als je ervan overtuigd bent dat het systeem een fout heeft gemaakt bij het meten van jouw gemiddelde snelheid, heb je het recht om dit aan te vechten. Verzoek om inzage in de meetgegevens en schakel indien nodig een technisch deskundige in om de gegevens te beoordelen.
Conclusie
Een boete via trajectcontrole voor te hoge snelheid is gebaseerd op de gemiddelde snelheid over een traject. De boetebedragen zijn vergelijkbaar met gewone snelheidsboetes. Je kunt bezwaar maken bij de CVOM als je goede redenen hebt om de meting in twijfel te trekken. Houd je aan de maximumsnelheid op trajectcontrolewegen, want het systeem is doeltreffend en nauwkeurig in het detecteren van snelheidsovertredingen over langere afstanden.